內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

彩色路面容易使駕駛員產(chǎn)生強烈的心理警覺，提高駕駛員的判斷準(zhǔn)確性。在事故多發(fā)地段，如長下坡、急彎、路面寬幅變化處等，可采用彩色斑馬線來提高人們的警覺性。此外，彩色路面中還可加入抗滑材料，在用色彩提醒駕駛員的同時，增加路面的摩擦系數(shù)；有些路面材料還可提供震動減速標(biāo)線的效果。根據(jù)筆者測試，好的抗滑路面可降不高剎車距離40％左右。高速公路尤其是山區(qū)高速公路，其路面摩擦系數(shù)不夠常常是引發(fā)事故的重要原因，特別是在陡坡、隧道出入口、收費站以及天氣狀況惡劣的路段較為嚴(yán)重。因此，彩色防滑路面可很多應(yīng)用于這些特殊路段。目前彩色瀝青常用的顏色包括：紅色、黃色、藍(lán)色和綠色。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

我國公路建設(shè)中主要使用瀝青路面和水泥路面兩種形式，業(yè)內(nèi)稱‘黑白并舉’，但隨著經(jīng)濟跨越式發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平提升的同時，對于精神生活的檔次也隨之上升，良好的居住條件、出行條件，以及環(huán)境的舒適優(yōu)美都刺激著人們的感官，人們對路面的要求已不停留在平整、便捷，單調(diào)的色彩總是有些乏味，這樣彩色路面的研究與應(yīng)用早已形成一種趨勢，國外許多國家早已將彩色路面帶進了人們的生活中，他們利用不同色彩區(qū)分不同的車道。如遇危險地帶，特殊色彩可以起到警示作用，還可以和道路周圍的建筑形成色彩上的搭配和藝術(shù)上的協(xié)調(diào)，將刻板的城市進行園林式的美化設(shè)計，使其更具有親和力，增加人們的認(rèn)同感、歸屬感，打造一種現(xiàn)代化都市魅力。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑路面色彩鮮艷，可根據(jù)路面施工實際需要繪制豐富的路面圖案，美化環(huán)境。

依據(jù)人的色彩心理基礎(chǔ)和人對色彩感知反應(yīng)進行彩色路面設(shè)計：不同的色彩信息作用于人的視覺產(chǎn)生色彩感覺，這種感覺反映在人的生理及心理，不同的色彩會給人帶來不同的溫度感、距離感、重量感、尺度感，同時也會讓人聯(lián)想到不同事物，影響精神狀態(tài)和情緒從而影響駕駛員的駕駛行為。利用色彩不同心理效應(yīng)，提高駕駛員警覺性及緩解其駕駛疲勞，但是不當(dāng)?shù)纳蚀碳た赡軙又伛{駛員的疲勞感，影響其駕駛行為。合理利用不同色彩刺激使駕駛員產(chǎn)生正面情緒影響來輔助誘導(dǎo)駕駛行為，提高行車效率保證安全行車。

調(diào)制黃色彩色瀝青通常采用氧化鐵的一水化合 物（鐵黃）。它具有耐久性好、無毒副作用、造價不高等優(yōu)點，但是在加熱溫度過高時（≥１５０℃）其顏色會向紅色轉(zhuǎn)變，因此在使用過程中通常采用溫拌法。雖然 有其它的如聯(lián)苯胺黃、耐曬黃等顏色艷麗的有機調(diào)色劑，但是由于造價太高，且同樣具有不耐高溫的缺點， 所以鐵黃仍然應(yīng)用較普遍。常用的藍(lán)色調(diào)色劑為亞鐵*化鐵合物，根據(jù)需求，可以調(diào)整化合物組成成分從而改變不同的色度，其色澤明艷、附著力強、造價不高，但是同樣有著不耐高溫的缺點，因此一般都采用溫拌技術(shù)來制備混合料。 而對于需要高溫拌合的情況，可以采用酞菁藍(lán)等有機調(diào)色劑來調(diào)色，但是其造價更高。綠色和藍(lán)色的調(diào)色劑類似。從常用的幾種顏色的彩色瀝青來看，當(dāng)前對調(diào)色劑的選擇，要求具有合理的造價，并且著色力強、顏色 耐久穩(wěn)定。因此無機調(diào)色劑是目前采用很多的，而有機調(diào)色劑由于其造價較高，一般只在對顏色亮度要 求很高的情況下使用。在荷蘭阿姆斯特丹、海牙等城市為了主干道形成反差、易識別，把自行車車道鋪成綠色和紅色彩色瀝青路面。

彩色微表處是采用適當(dāng)級配的集料、填料(水泥、石灰、粉煤灰、礦粉等)與彩色乳化瀝青、顏料、外摻劑和水按一定比例拌和成彩色稀漿混合料，然后使用機械將其均勻地攤鋪在路面上形成彩色瀝青封層凹]。彩色微表處可用于彩色瀝青混凝土路面的養(yǎng)護。彩色微表處是從普通微表處發(fā)展而來的，與普通微表處有2點不同：一是普通微表處使用改性乳化瀝青，彩色微表處使用彩色乳化瀝青；二是彩色微表處混合料中摻有顏料。目前彩色微表處技術(shù)已經(jīng)比較成熟，對于設(shè)計年限較不高的道路可以用彩色微表處代替彩色瀝青混凝土路面。相對于彩色瀝青混凝土路面，彩色微表處具有價格優(yōu)勢。彩色微表處具備以下特點：具有很好的高溫穩(wěn)定性；采用的彩色乳化瀝青使結(jié)合料與集料問有較強的粘附力；彩色集料抗磨耗性能高；可調(diào)整級配和原材料，噪聲比普通微表處降不高20％以上；施工受氣溫的影響較小。施工速度快，成型快，縮短了開放交通的時間；降不高了能耗，無有害氣體排放，符合環(huán)保要求。目前彩色微表處技術(shù)已經(jīng)比較成熟，對于設(shè)計年限較不高的道路可以用彩色微表處代替彩色瀝青混凝土路面。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

彩色防滑路面具有抗紫外線功能，可延緩理清老化，避免發(fā)生熱島效應(yīng)。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

國外對彩色瀝青路面的研究較早，在上世紀(jì) 50 年代就已經(jīng)開始彩色瀝青路面鋪設(shè)進行了研究和應(yīng)用，并鋪筑了彩色路面。如日本東京六號高速公路彎道處設(shè)置的紅色路面、法國巴黎的東北有一段長 30km 的公路鋪筑成藍(lán)色瀝青路面，使駕駛員精神愉快，保持清醒，不易疲勞；英國曾使用秘魯產(chǎn)的淺色瀝青，在首都倫敦一條街道上鋪筑了彩色瀝青路面，且還在其它城市校園、街道和體育運動場鋪筑了彩色瀝青路面，圖(1-2)所示；在荷蘭阿姆斯特丹、海牙等城市為了主干道形成反差、易識別，把自行車車道鋪成綠色和紅色彩色瀝青路面。內(nèi)蒙古高速公路彩色路面鋪筑

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